【中国远洋海运报】连载｜“北极飘祥云”（十二）：卸货进行时

2016-09-25吴腾

卸货进行时

2016年9月23日星期五晴转阴

北极圈内的天气变幻多端。萨贝塔港早晨还阳光明媚，中午时分便阴云密布，下午卸第二件模块前还下起了毛毛雨，日落后云层又散去。据随船人员观察，在码头旁边的河口处看到了冰。今天中午最高气温达到了8摄氏度，夜里应该是降到了0摄氏度以下。

上午，项目方按计划做卸货准备工作，进展比较顺利。

13时，我去主甲板。一水李琦正在梯口值班，见面就说“冷死了”。气温虽然还没到0摄氏度以下，但是因为有4级风和潮湿的空气，感觉非常阴冷。因为甲板上工人轮流通宵作业，梯口位置值班跟航行期间一样。他值0到4的班，白天温度高一点还好，半夜时肯定更冷。

走近即将要卸下的模块，工人们在做最后的调试准备。上午时曾因风速达15节，计划推迟卸货。现在来看，各项准备基本就绪，风速也满足要求，卸货还会提前。

二副在船尾监测水位。这次新做的标尺派上了用场，贴着跳板放在船尾甲板上，一眼便能看出船与码头的高度差。二副说，今天只睡了4个小时。因为大副要压排水，无法值班，二副和三副就多分担一些。从昨天开始到今天下午，二副值0到6，三副值6到12。值完班还要移泊、写航海日志。对二副来说，睡觉成了奢侈。

我和李琦回到梯口没多久，昨天在驾驶室看压排水的那个法国人过来登记了。他一来，大家就知道卸货快开始了。

今天要卸的是最靠近船尾的模块，尾滚卸货。项目方安排了8台SPMT装运模块，每台SPMT有36排车轮，每排4个，卸货过程比昨天更壮观。项目方特意安排专人用无人机拍摄卸货画面，另外还有两台摄像机分别固定在码头一角和SPMT上。可惜的是，项目方有拍摄限制，全船人员都不能拍摄任何照片和视频。

尾滚卸货最重要的是保持船尾与码头的平衡，且船舶要稍微低于码头，让模块处于爬坡状态。

14时48分，卸货正式开始，比计划提前了半个多小时。有了昨天侧滚的经验，船长与项目方代表配合更加默契，与在驾驶台操作压载系统的大副沟通也更加顺畅。船长站在右侧标尺处，统一协调指挥，二副站在左侧标尺处，即时通报高度差。虽然SPMT前进速度仍然非常慢，但是整个过程中停顿少了很多，船尾与码头的高度差基本控制在5至13公分，结果只用时55分钟就完成卸货。船长与项目方一一握手祝贺。

与昨天一样，今天卸货完还要移泊。据说明天有9台SPMT上船，装运最后一个模块，但是船尾的一根缆绳挡住了最左侧的SPMT，船舶右舷还要更靠近码头。18时前，移泊准备，又是全船出动。负责船尾带缆的二副在人手上有些捉襟见肘，负责船头带缆的5名船员也都被派到了船尾。十四名船员齐心协力，一直到20时，才完成移泊，为明天卸货做好了准备。晚饭也因此推迟了两个半小时。

按照卸货计划，明天将完成全部卸货任务，于半夜开航。祥云口轮的兄弟们，再坚持一天，就可以正常休息了。

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